こんにちは。先週1週間、夏季休暇をいただき、皆様にはご不便をおかけいたしました。

特にメールにてお見積書のご依頼やお車のお問合せをいただいたお客様、

ご返事が遅くなり申し訳ありませんでした。いただいたお問合せの中でも多かったのが

何を隠そうこのニューパンダでした!

みんなそろそろ500に飽きてきた!?...ということはないと思いますが、寄せられたご質問や

ご意見をお伺いすると、やはりご家族用に4枚ドアが欲しい、チャイルドシートやロード

バイクを乗せたい、でもマニュアルでガンガン乗りたい等々...

ガレージエストでは今年の5月に行われたPANDARINOに出展させていただいたり、

いつもお世話になっているTIPO誌では取材協力をさせていただきましたが、

今日は改めてこの "四角い" パンダをご紹介いたします。

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ENGINE
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スペックは500に搭載されっているツインエアーエンジンと一緒です。

メーカーオプションにてデュアロジック(セミAT)も選択可能ですが、

このエンジンは例の"鼓動"を感じながらスムーズな吹け上がりを満喫できる5速マニュアルに

勝るものはないと思います。もちろんデュアロジック特有の発進時に感じるブルブル感も

シフトチェンジ時の不快なギクシャク感も皆無。

(5速マニュアルでも腕次第ではギクシャク感満載になってしまう場合もあるけど…)

ちなみに他にはFIAT伝統のFIREエンジン"1.2 8v"や1.3 Multijet Dieselエンジンもあります。

0.9 TWINAIR TURBO 875cc 85ps/5,500rpm 14,8kgm/1,900rpm

1.2 8v 69ps/5,500rpm 10,4kgm/3,000rpm

1.3 Diesel 75ps/4,000rpm 19,4kgm/1,500rpm


乗り心地

プラットフォーム、ホイールベースそして足回りなどはこれまた500と一緒ではあるものの

乗り心地は500より断然良いと思います。ドア枚数が多いせいもあってリアの荷重が増え、

悪路などでもリアの足がバタつかず非常に落ち着いている印象があります。

フロントヘビー感のある500とは異なり前後バランスが良いのでちょっとした

ワインディングロードも鼻先が軽くてキビキビとコーナーをこなして行く印象です!



エクステリア

旧型のデザインの近いスクエア感のある2ボックスデザイン。

「スクエア」へのこだわりが各パーツに見られるのは「丸い」500とは対照的ですね。

フロント&リアバンパーのフォグランプ周り、ホイールセンターキャップ

リアクォーターウィンドウなど四角にコダワリが。リアのブレーキレンズにはしっかり

"PANDA"の文字が。他モデルに流用なんて考えてません!(わかりませんが…)

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インテリア

このニューパンダの一番の見どころはインテリアですよ!

スクエア感のこだわりがインテリアではこれでもか、というくらいふんだんに "四角" が

散りばめられている。

メーター周り、エアコンスイッチ類、ステアリングパッド、シフトノブ、ドアインナーハンドル、

シートヘッドレスト、ステアリングまでもが微妙に四角い。。。凄いコダワリ。

最近、こういう乗っていて楽しくなるクルマってなくなってしまいましたけど、

NEW PANDAは運転しなくても座っているだけで楽しめてしまいます。

日本でいえばカローラ(もう古いかな?)的なモデルにこういうデザインでクルマ作りを

してしまうFIATって凄いメーカーですね。傑作初代パンダのデザインがこの3代目にも

引き継いでるんですね。FIATは500だけじゃありませんよ...

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外装色全10色、内装色全5通り、各種オプションを好きなように組み合わせて

自分だけのパンダをで楽しんでください。

当社取り扱いグレード

★PANDA 0.9 TWINAIR LOUNGE 5MT \1,980,000.

★PANDA 1.2 8v LOUNGE 5MT \1,880,000.

★PANDA 1.3 Multijet Diesel LOUNGE 5MT \2,380,000.

(消費税込・諸費用、諸税及びリサイクル料金は別途)



何かご不明な点等ございましたら、お気軽にお問合せください。


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